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  来源:新财富杂志

  尽管一家车企冲进全球汽车销量TOP5 、两家车企登陆全球销量TOP10,对于中国车企来说,探寻星辰大海的奋斗才刚刚开始 。中国销冠比亚迪的销量 ,仅是全球销冠丰田的四成,净利润更只是后者的17.5%,差距尚大。

  “内卷”和“价格战 ”无助于中国车企的国际化征途 ,盈利支撑的研发投入下 ,品质与服务才是强者的磨刀石。

  昨日,中汽协点名“某车企”意图发动价格战,工信部有关负责人发声 ,将采取措施,引发车圈巨震 。

  5月31日,中汽协发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》。

  倡议指出 ,5月23日以来,某车企率先发起大幅降价活动,多家企业跟进效仿 ,引发新一轮“价格战”恐慌。无序“价格战 ”加剧恶性竞争,将进一步挤压企业利润空间,进而影响产品质量和售后服务保障 ,不仅阻碍行业自身健康发展,也将危害消费者权益,并带来安全隐患 。为此 ,中汽协提出四点倡议 ,包括优势企业不为垄断市场,挤压其他主体生存空间等 。

  关于维护公平竞争秩序,促进行业健康发展的倡议

  近年来 ,我国新能源汽车产业快速发展,新能源汽车新车销售占比已经超过40%。当前,行业整体运行呈现稳中向好态势 ,市场活力持续释放。我们也看到,一段时间以来,行业盈利水平下降 ,以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争,是行业效益下降的重要因素 。产品售后服务保障、企业创新发展需要持续加大投入,而“价格战 ”严重影响企业正常经营 ,冲击产业链供应链安全,把产业发展带入恶性循环。

  5月23日以来,某车企率先发起大幅降价活动 ,多家企业跟进效仿 ,引发新一轮“价格战”恐慌。无序“价格战”加剧恶性竞争,将进一步挤压企业利润空间,进而影响产品质量和售后服务保障 ,不仅阻碍行业自身健康发展,也将危害消费者权益,并带来安全隐患 。

  新能源汽车是新质生产力的典型代表 ,正引领汽车产业加速转型升级,维护行业健康发展十分重要。中国汽车工业协会在此提出如下倡议:

  1.所有企业严格遵从公平竞争原则,依法依规开展经营活动;

  2.优势企业不为垄断市场 ,挤压其他主体生存空间,损害其他经营者合法权益;

  3.企业在依法降价处理商品以外,不以低于成本的价格倾销商品 ,不进行诱导消费者的虚假宣传,扰乱市场秩序,损害行业和消费者根本利益;

  4.所有企业应对照国家相关法律法规进行自查整改。

  希望全行业同心协力 ,共同维护公平竞争秩序 ,促进行业健康、可持续发展 。

  中国汽车工业协会

  2025年5月30日

  同日,工信部有关负责人表示,赞同并支持中汽协提出的倡议 ,将加大汽车行业“内卷式 ”竞争整治力度,推动产业结构优化调整,加强产品一致性抽查 ,配合相关部门开展反不正当竞争执法,采取必要的监管措施,坚决维护公平有序市场环境 ,切实保障消费者根本利益。

  工信部有关负责人同时指出,

企业之间无序“价格战”,是“内卷式”竞争的典型表现 ,不仅影响产品质量性能和服务水平,而且损害消费者权益,危及行业健康 、可持续发展。可以说 ,“价格战 ”没有赢家 ,更没有未来 。工信部鼓励企业要通过技术创新、管理创新降低生产成本,不断提高产品品质、提升服务质量,践行社会责任 ,打造良好品牌形象,推动汽车产业高质量发展。

  中国汽车市场的“价格战 ”,从2022年下半年开始 ,在2023年全面爆发,并持续至今,已成为汽车行业最引人注目的热点 ,其激烈程度 、波及范围以及对行业竞争格局的深远影响,前所未有且难以估量。

  此番中汽协的倡议与监管部门的明确表态,不仅为无序“价格战”与“内卷式”竞争纠偏 ,也为中国汽车产业的发展和竞争定调 。

  这两年,汽车业已成为中国制造的一张亮丽名片,新能源汽车更是新质生产力的典型代表 。

  曾经 ,大众 、宝马、奔驰联手打造了德系车高端品质的金字招牌 ,本田、丰田 、日产合力推动可靠耐用的日系车雄霸全球。如今,当电动化和智能化按动时代轮转的启动键,奇瑞、比亚迪、长安 、长城、吉利等中国品牌迈出了国际化步伐。

  在中国汽车工业从本土品牌向国际大牌跃迁、从粗放式生产向精益化生产转型 、从低端制造向高端智能制造升级、从以合资车为主向自主品牌为王转变的关键时期 ,共同维护行业健康发展生态,应成为大家的共识,车企要通过技术、品质 、服务方面的高水平竞争 ,带动整个产业的高质量与国际化发展 。

  中国汽车3年出口量翻2倍,与日本剪刀差拉大

  近年,中国汽车出口成绩单亮眼 ,这不是“价格战 ”的结果,而是百花齐放、相互赋能、合力向外带来的势能。

  首先,出口规模和出口金额均实现3年增长两倍 ,连续两年拿下全球汽车出口销冠。

  2023年 、2024年,中国连续两年超越日本,拿下全球汽车出口销冠 。2024年中国汽车出口量641万辆 ,较第二名日本的421万辆 ,多出了220万辆,前一年仅多出49万辆。2025年1—4月,中国汽车出口量216万辆 ,同比增长15%,同期日本汽车出口138.1万辆。中日汽车出口量剪刀差在进一步加大 。今年,中国汽车出口量有望突破700万辆 ,创造新的纪录。

  3年间,得益于出口量的增长,中国汽车出口金额由345亿美元增长至1174亿美元 ,在中国出口总额中的占比由1.03%上升至3.3%(表1),是排在机电产品 、集成电路、手机之后的第四大出口产品,已成为拉动出口增长的重要动能。

  亮眼的出口成绩背后 ,是中国汽车产业链合力向外走的成果 。

  2024年中国出口前十品牌中,除了特斯拉,都是国产品牌。2024年 ,奇瑞汽车出口量达到114.4万辆 ,长安汽车、吉利汽车出口量都在50万辆以上,长城汽车 、比亚迪出口量也都超过了40万辆。这些在国内市场担纲中坚力量的自主品牌车企,走出去也能扛得住全世界人民的“比价” 。

  2025年前4个月 ,奇瑞依然拿下出口销冠,出口汽车34.1万辆,而比亚迪以27.3万辆摘下探花 ,同比增速高达96.6%,是出口销量增速最快的车企,有望与奇瑞争夺年度出口销冠 。

  中国拥有比较优势的新能源汽车 ,则贡献了稳定的出口增量。2021—2024年,中国新能源汽车出口量从31万辆增至128.4万辆,在汽车出口盘子中的占比连续3年稳定在20%以上(表1) ,为全球汽车产业的转型提供了强大的支撑。

  第二,中国汽车出口均价超过10万元/辆 。2024年,中国汽车出口均价1.83万美元(合12.8万元人民币) ,较2022年、2023年略有下滑 ,但仍高于10万元/辆。这是中国汽车在海外依靠过硬的质量获得市场份额,而非单纯低价获客。例如,比亚迪的元、腾势D9等畅销车型国外售价高于国内 。

  第三 ,实现高端市场突破。2025年1—4月,比亚迪在新加坡销售3002辆,首次超越丰田(2050辆)成为新加坡最畅销汽车品牌 ,市场份额达到20%,标志着中国自主汽车品牌在东南亚高端市场的重要突破,这是中国汽车境外收入增长的有力支撑 ,更是中国汽车制造品牌力的提升。

  无论是奇瑞 、比亚迪,还是长城、吉利,只要中国车在国际市场的口碑打出去 ,就会带动中国品牌车企销量集体攀升 。就像丰田全球化攻城略地之时,打造了日本车可靠省油保值的整体形象,带动本田、日产等品牌集体壮大 ,而德国大众 、宝马、奔驰更是联手共建了德系车的高端品质壁垒。在全球化发展的过程中 ,没有一家车企可以一枝独秀,中国车企也不例外。

  第四,主机厂带动产业链境外收入增长 ,180家公司境外营收3年翻倍 。A股汽车板块中,超九成上市公司有境外收入,2021年境外收入总和3945亿元 ,到2024年已增至8302亿元(表2)。

  境外收入TOP10,多数为整车厂,其境外收入合计占比超过八成 ,是汽车行业境外收入的集大成者。2021—2024年,广汽集团境外营收增长5.2倍,长城汽车则增长4倍、长安汽车3.2倍 、比亚迪增长2.5倍 ,中国主机厂正合力向外发展 。

  随着中国汽车品牌海外销量增长,上下游产业链境外收入也大幅增长 。例如,潍柴动力年报披露 ,2024年 ,公司全力抢抓海外市场战略窗口,推进重点市场当地化制造、海外供应链、服务网络建设,境外收入近1200亿元。而变速器供应商万里扬 ,2024年境外收入同比增长超过10倍,是汽车板块境外营收增速最快的上市公司。这些都是中国车在海外大卖的佐证 。

  目前,中国车企全球化的进程 ,是小荷才露尖尖角。这是以王传福 、李书福 、魏建军、张兴海等为代表的中国汽车人,从手搓刀磨的小作坊起家,从整合产业链到收购国际品牌 ,从突破外资品牌和合资品牌的合围到扛起自主品牌大旗,从年产销量不足十万辆到年产销百万辆,30多年埋头苦干 ,一步步干出来的成绩。

  不过,对处于追赶阶段的中国车企来说,探寻星辰大海的奋斗才刚刚开始 ,与全球龙头差距尚大 。

  中国销冠不及丰田销量一半 ,全球TOP5仅一家中国车企

  汽车属于耐用消费品类,销量是检验车企设计、产能 、定价、研发、品牌全链条的最重要指标,车企的竞争 ,就是销量的竞争,或者销量带来的营收和利润的竞争。

  比亚迪连续两年拿下了中国汽车销冠的桂冠,2024年销量达到427.2万辆 ,同比增长41.3%。

  我们把视野放到全球,2024年全球汽车销量TOP10,第一是丰田集团 、第二是大众集团、第三名是现代起亚集团 ,第四名是欧洲的斯特兰蒂斯(Stwllantis)集团,第五名是比亚迪,这是中国品牌第一次登陆前五阵营 ,2023年比亚迪排名第九 。中国销冠,销量不及丰田的一半。

  吉利控股集团排名第十,这是唯一一次榜单上同时出现了两家中国车企。

  比亚迪和吉利控股集团的汽车销量加起来 ,也仅比现代起亚集团多了一点(表3) 。

  2014年销量第一次突破1000万辆后 ,丰田连续多年销量保持在1000万辆以上,虽然不同市场此消彼长,但其全球销量盘基本稳定 ,坐稳了全球销冠的宝座。

  其业绩也保持着增长。2021—2024年,丰田营收由1.36万亿元增至2.4万亿元,且连续4年保持正增长;净利润从1421亿元增至2371亿元;毛利率创10年以来新高 ,达到26.08%,负债率常年保持在61%以下,展现了全球销冠强悍的赚钱能力和资本平衡能力 。

  更重要的是 ,这家巨头还处在成长周期,2023—2024年投资大提速,资本性支出连续两年增加 ,均超过2500亿元,2024年达到2621.65亿元 。这或与其在美国等市场提升本土化率强相关。美国是丰田最大单一市场,2024年丰田在美销量233万辆 ,但多数汽车为日本和墨西哥、加拿大出口 ,本地化率约为55%。而面对关税巨震,丰田计划大幅提升本地产能,连带起资本支出走高 。

  对标丰田 ,2024年,比亚迪销量为丰田的四成,但营业收入为丰田的32.5% 、净利润为丰田的17.5% ,毛利率为19.44%,也低于丰田的26.08%,显然 ,比亚迪的盈利能力与丰田仍存在差距。

  比亚迪研发投入力度大,长城和吉利净利润均创历史新高

  后浪起跑晚,但加速度大 ,而加速的助燃剂是研发投入。

  比亚迪2024年研发支出541.6亿元,与丰田披露的2022年的研发支出相当 。丰田2024年的研发支出约370亿元,低于比亚迪。而且 ,比亚迪的研发支出占总营收的比重远高于丰田 ,这意味着,比亚迪在研发上的投入力度更高。

  除了比亚迪,2024年研发投入超过100亿元的车企还有吉利汽车、蔚来汽车、理想汽车 ,长城汽车研发支出也接近100亿元,这是中国车企在电动化 、智能化快速领跑的根底 。

  值得一提的是,研发投入并不等于市场竞争力 ,竞争优势是研发、产品、设计 、定价 、品牌、渠道等玄妙平衡的结果,但净利润与销量是体现竞争力的强关联指标。

  2024年,吉利汽车销量创历史新高 ,其净利润也创历史新高,达到166.32亿元,同比增长213.3%。同样 ,长城汽车销量攀升至123万辆,带动净利润达到127亿元,同比增长81% ,创历史新高 。

  而被视为中国汽车电动化、智能化前锋的“蔚小理” ,几乎同时起跑,如今境遇相差悬殊。

  理想汽车已于2023年扭亏,2024年净利润80.32亿元 ,毛利率20.53%,是为数不多毛利率保持在20%以上水平的“新势力 ”车企。

  因G9车型定价等问题引发销量下降,一度陷入困难局面的小鹏 ,2024年销量“打了翻身仗”,营收同比增长33% 、净利润同比增长44%,大幅减亏46亿元 。

  而蔚来则深陷亏损泥淖 ,2020年以来亏损持续扩大,2024年亏损226.58亿元,是上市车企“亏损之王” 。2024年 ,蔚来累计销售22.19万台车,折算到单台车上,每销售一台亏损10.2万元。从上市以来 ,蔚来的股价已从最高点的每股近66.99美元一路下跌到如今的3.54美元 ,跌幅达94.72%。

  这一处境下,蔚来创始人、董事长、CEO李斌5月31日在2025(第三届)未来汽车先行者大会上表态,现在肯定不希望“卷 ”价格 ,除了技术还会“卷”服务 。

  除此之外,北汽蓝谷 、零跑也都在持续亏损,只是前者亏损额不断扩大 ,后者亏损在大幅缩小。

  而问界品牌的母公司赛力斯,2024年强势扭亏,净利润录得59.46亿元。

  合资车时代的两大巨头 ,则面对着合资品牌销量下滑、而自主品牌尚不够强,难以“补位”的尴尬 。广汽集团2024年净利润仅录得8.24亿元,同比下降81.4% ,上汽集团净利润仅录得16.66亿元,同比下降88%(表4)。

  由此我们可以粗略计算,销量向上的车企 ,大约吃掉的是合资车销量萎缩的市场。未来 ,头部车企要继续上扬,又将吃掉谁的份额呢?

  面对竞争,从丰田的发展路径来看 ,有限的本土市场,难以成长出全球化的企业,全球化发展、本地化生产是车企做大做强 、应对风险的发展之路 。这也是比亚迪、奇瑞等中国车企坚定全球化发展战略、本地化生产的原因之一。

  因此 ,在中国品牌向国际品牌进化的过程中,国内市场更应发挥“磨刀石 ”的作用,提供高质量的发展环境 ,保障充分的市场竞争,倒逼车企提质增效 、以高质量竞争打磨出一身硬功夫,坚定不移地走国际化发展之路 ,才能最终看见星辰大海。

  而头部企业若发起价格战,会引发全行业“囚徒困境”,导致差异化丧失、利润空间压缩 ,最终令所有参与者的长期价值受损 。

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